無人機、機器人與自主系統正從技術驗證走向規模化應用，但台美產業合作能否進一步擴大，除了零組件製造能力，還涉及政府採購需求、供應鏈安全、測試認證及系統整合等環節。科技、民主與社會研究中心（DSET）與國際半導體產業協會（SEMI）3 日在「SEMICON Taiwan 2026」舉辦論壇，與談者指出，台灣具備精密製造與電子零組件優勢，但要進入國際國防與實體 AI 供應鏈，仍須建立可量產、可驗證且能與盟友系統互通的產業能力。
DSET 與 SEMI 舉辦的第二場論壇聚焦「台美實體 AI 供應鏈合作──機器人與智慧無人載具產業的關鍵下一步」，邀請前美國國防部國防創新單位（DIU）Blue UAS 計畫負責人Trent Emeneker、Shield AI 亞洲政府關係總監陳奕儒、宇航環境公司（AeroVironment，AV）台灣區總經理范家瑋、和大工業董事長沈千慈，以及台灣國防產業發展協會理事長吳明蔚對談。
和大工業董事長沈千慈表示，公司過去 60 多年累積汽車傳動系統技術，近年將高精度減速機構延伸至機器人與無人機等應用。她指出，汽車產業產品生命週期較長、驗證流程相對完整，機器人產業則發展速度更快，從市場開發、產品研發到製造都必須提高反應速度；真正的技術挑戰也不只是零組件微型化，而是在縮小體積的同時維持更高精度。
沈千慈認為，台灣廠商具備零組件與製造能力，但若要進一步投入無人機與機器人量產，仍需要較明確的市場需求。她表示，企業投入大量資金擴充產能前，必須看到具體且可持續的商業模式，包括政府採購數量或較明確的訂單規模，否則即使具備製造能力，也可能難以支撐長期投資。
曾任 DIU Blue UAS 計畫負責人的 Trent Emeneker 則指出，美國正提高無人機及零組件的供應鏈安全要求，Blue UAS 機制即是透過認證與供應鏈審查，讓美國政府能採購符合要求的無人系統。他表示，未來相關要求可能進一步提高，台美業者若要建立長期合作，應及早共同開發符合規範的零組件。
Emeneker 也提醒，無人系統的應用已不侷限於空中平台。從近年的戰場經驗來看，地面無人載具數量快速增加，相關需求從數百、數千輛擴大至數萬輛，產業因此必須思考如何建立足以支應大量生產的工業能力。
他指出，目前美國無人系統產業仍缺乏足夠的規模化生產能力，政府若無法提供多年期、可預期的需求訊號，企業就難以進行設備、人員與供應鏈投資。與此同時，產品成本效益也是大規模部署的重要條件，不能以高成本防禦系統大量攔截低成本無人機，產業必須建立符合實際作戰需求的成本結構。相關觀點也獲台灣產業界呼應。
AeroVironment 代表則表示，台灣在製造與零組件供應方面具備優勢，公司近年持續向台灣供應商採購面板、感測器及電池等關鍵零組件，累計金額超過 2000 萬美元。他指出，台灣對美國而言不只是製造基地，也具有可信賴供應鏈夥伴的角色，因此公司希望進一步在台灣尋找合作與共同生產的機會。
Shield AI 代表則指出，台灣製零組件在公司供應鏈中的占比近年明顯增加，反映台灣廠商在品質、價格與供應彈性方面具備競爭力。Shield AI 近年也與台灣業者合作，將自主飛行軟體導入無人系統。Shield AI 今年已宣布與台灣中科院合作發展 AI 飛控無人系統，並與雷虎科技等業者推動自主系統應用。
與談者進一步指出，台灣要從零組件供應商走向實體AI與國防科技的重要夥伴，下一階段的關鍵不只是「能不能製造」，而是不同系統能否互相連接與協同運作。AeroVironment 代表認為，台灣在製造、軟體與自主系統方面已累積一定能力，未來數年應進一步推動標準化與系統互通，讓台灣生產的系統能夠與美國及其他盟友的國防系統整合。
測試與驗證環境同樣是產業擴張的必要條件。與談者指出，目前台灣雖已有無人載具測試場域，但不同類型平台所需的測試條件並不完全相同，若要支撐產業發展，仍需建立更完整的測試與驗證機制，讓業者能在產品進入量產及國際市場前完成必要測試。
台灣國防產業發展協會理事長吳明蔚則指出，台灣發展國防產業不能只停留在展示產品，而應進一步思考產品能否真正投入戰場、企業能否抵禦國家級網路攻擊，以及如何建立反無人機能力。他認為，國防產業一旦進入供應鏈，就必須同時具備製造能力與資安韌性，才能成為可信賴的合作夥伴。
Emeneker 也強調，建立可信賴供應鏈不能只看最終產品。電池、永久磁鐵及稀土材料等上游環節都可能成為供應瓶頸，替代來源涉及採礦、精煉及加工能力，建立完整供應鏈需要時間與資本。
整體而言，與談者認為，台美實體 AI 合作正從零組件採購逐步走向共同開發與量產，但要形成完整產業鏈，仍須同時處理需求、成本、認證、測試、系統互通與供應鏈安全等問題。對台灣而言，既有半導體、電子零組件與精密製造優勢提供了進入實體 AI 供應鏈的基礎，下一階段則是能否將這些分散能力整合為可量產、可驗證並能與國際夥伴協同運作的系統。
