路透社報導，荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）實質關閉後，阿拉伯聯合大公國（United Arab Emirates，UAE）東部兩座港口——富查伊哈（Fujairah）與柯法干（Khor Fakkan）——已成為區域海運與能源出口的重要替代節點。這兩座可直通印度洋的港口，如今承擔了原本經由海峽運輸的絕大多數貨物。
在富查伊哈，輸送帶正將穀物從散裝貨輪卸下，原油透過管線流向停泊的油輪；外海錨泊著掛有中遠海運（Cosco）、Gardenia 等船旗的船隻，數十輛貨車在港口附近排隊，還有更多車輛在外等候。
自伊朗戰事爆發以來，富查伊哈的原油出口已成長 38%，正逼近管線運能上限。柯法干的轉型更為劇烈：營運該港貨櫃碼頭的 Gulftainer 表示，每週處理的進出口貨櫃從 2,000 個增至 5 萬個，約為原先 25 倍；每日貨車調度量從 100 輛增至 7,000 輛。該公司執行長貝爾布瓦布（Farid Belbouab）形容：「它已從轉運站變成關鍵的國家門戶。」從食品雜貨到醫療用品，各類進口商品均經由此港進入阿聯。戰事爆發後，該公司在兩週內增聘了 900 人。
富查伊哈的戰略價值來自阿布達比（Abu Dhabi）原油管線，該管線每日可從內陸油田輸送 150 萬至 180 萬桶原油至阿曼灣，完全繞過荷莫茲海峽，讓阿聯國家石油公司得以持續出口。數據顯示，富查伊哈原油出口已從 2 月每日 117 萬桶增至 3 月下旬的 162 萬桶。
不過，伊朗近期的無人機攻擊，也反映這些替代港口仍面臨安全風險。伊朗 5 月 4 日以無人機攻擊富查伊哈石油工業區，在阿聯最關鍵的能源設施之一引發火災，造成三名工人受傷。這並非首次：富查伊哈能源設施在 3 月 14 日也曾遭無人機攻擊，引發火災並暫停部分石油裝卸作業。
攻擊前數小時，伊朗革命衛隊海軍公布了一張地圖，將其控制範圍延伸至阿聯東部沿海，涵蓋兩座港口。航運消息人士表示，兩座港口目前尚未受影響，但伊朗釋出的訊號引發區域關注。
阿聯官方多次強調荷莫茲海峽航行自由是「關鍵優先事項」，並保留回應攻擊的權利。能源部長馬茲魯伊（Suhail Al Mazrouei）上月在一場論壇中表示：「任何國家都無權干擾國際貿易流動或威脅供應路線。」
物流公司表示，目前營運未受攻擊影響。總部位於法國的物流公司喬達國際（GEODIS）亞太與中東執行副總裁馬丁-紐維爾（Eric Martin-Neuville）指出，除了壅塞之外，兩座港口並未遇到重大中斷。他說，對於運往阿聯的貨物，這兩座港口是少數能繞過陸路運輸的直接選擇。相較之下，經由沙烏地或阿曼的路線，路程長且必須通過邊境檢查。
航運數據追蹤分析師葛迪斯（Rebecca Gerdes）表示，儘管遭遇攻擊，兩座港口的航運活動依然強勁。柯法干當時有 6 艘貨櫃船停泊，另有 10 艘等待；富查伊哈則有 2 艘停泊、1 艘等待——反映出其泊位容量較小。
沙烏地阿拉伯擁有相同的雙海岸線優勢，其東西輸油管（East-West Pipeline）在衝突期間維持約每日 700 萬桶輸送量，經由紅海港口揚布（Yanbu）繞過荷莫茲海峽。但今年春季，伊朗攻擊了該管線與港口，顯示沙烏地同樣無法完全避免風險。
對於卡達、科威特和巴林來說，地理條件更為嚴峻。它們的海上通道全位於荷莫茲海峽以內，只能依賴柯法干進行海運進口，或經由沙烏地陸路運輸——這是一條成本高昂且容易壅塞的路徑。這也說明了為何阿聯的東部港口具有超越阿聯自身的重要性。
Gulftainer 已在距離柯法干 50 公里的達伊德（Al Dhaid）規劃內陸物流中心，占地逾 100 公頃，第一階段成本超過 1 億美元。但貝爾布瓦布坦承：「我不知道海峽何時會重新開放，長期影響是什麼。」他建議，區域協調讓貨物經由沙烏地與阿曼運輸，可作為備用方案。
5 月 4 日的攻擊事件，再次凸顯區域替代航運路線面臨的安全風險。在荷莫茲海峽航運持續受阻情況下，阿聯東部港口的戰略地位正持續上升。
