台灣虎航股東會最後買進日截止，在股東會將釋出800元回饋金給股東後，短短3周時間讓虎航股東人數爆增13.1萬人。雖然外界認為虎航是為股利大幅縮水，釋出回饋金利多是為安撫股東情緒，但股東人數爆增結果卻讓公司收到意外驚喜，如何善用及增加公司與股東間的互動及黏著度，經營層的考驗現在才開始！
據統計，3月6日虎航的股東人數為3萬1,060人，但截至27日，股東人數來到16萬2,873人。短短3周，股東人數爆增13萬1,813人。其中以零股股東人數增加最多，由9,155人增加為13萬8,140人，意味這段期間增加的13.1萬人股東，高達98%的人，都是零股股東。
以持股金額來看，3月6日持有零股的9,155人，總計持有虎航股票206萬3,634股，而截至3月27日為止，13萬8,140人零股股東持有295萬1,902股。也就是說，這3周增加的12.8萬零股股東，總共只買進88萬8,268股，平均每人買進8.88股，以上周末收盤價每股52.2元計算，平均每人只花463.5元就入股。
顯而易見，此次增加股東中，九成八都是奔著800元回饋金而來。畢竟，只要花平均約52元買入1股，就能獲取800元回饋金資格，可用於機票折抵或行李託運，非常好用。這800元回饋金只能用在新購機票，並不能作為舊機票扣抵，未來將為虎航帶來不少潛在商機。
觀察虎航最近幾年股利配發情況，2020年針對2019年的盈餘配發2元現金股利，2021年至2024年，受疫情影響虧損，連續4年未發股利。但2025年針對2024年全年每股盈餘6.16元，公司決定配發每股6.05元股利，當時配發率接近100%，展現高度回饋股東的誠意，但也與虎航剛轉一般上市板，股利配發水準不能過於難看有關吧！
不過，今年針對2025年全年每股盈餘為5.37元，公司董事會最後決定每股只配發2.42元股利，配發率僅約45%。公司說法：因獲利較前一年下滑（年減11%），且需留存資金引進新機與進行備用發動機維修準備，配息金額因此較去年縮水。此說法引發市場極大關注，也出現諸多揣測傳言。
虎航是2019年12月16日興櫃掛牌，2023年8月15日正式在證交所「創新板」掛牌上市，當時是國內首家掛牌上市的低成本航空公司，也是創新板的市值王。隨後在創新板掛牌1年多後，2024年11月29日，正式由創新板轉為「一般板」上市。轉一般板上市的利多，也一舉將股價推升至80元以上價位。
虎航在轉上市後，隔年初董事會通過2024年股利配發，以幾近100%配發率，每股配發6.05元股利的利多消息，5月份將虎航股價推升至最高的109元價位，激情過後股價也大都在80-90元價位遊走。惟9月18日除息交易後，受美國總統川普關稅風爆引發金融震盪，股價跌落至60元附近震盪。
最近的致命利空就是股利大縮水消息！3月4日虎航董事會新通過今年股利僅配發2.42元，較去年的6.05元縮減六成之多，隔日開盤股價重挫逾半根停板，最後跌幅8%收55.2元，寫下近18個月新低，顯示投資人失望性殺出持股，最近低檔更曾跌破50元價位，一度殺至47.15元價位。隨公司釋出股東會紀念品將送出800元回饋金消息，股價才站穩50元價位之上。
股民願意投資公司當股東，主要著眼二大獲利來源，就是股利配發及股票的增值或價差。首先，就股利的配發來看，虎航從去年幾近100%配發率降為今年的45%，股利由6.05元降至僅剩2.42元，股東期盼落差的確很大。
其次，虎航27日收盤價為每股52.2元，不僅早已跌破2024年11月29日轉一般板上市收盤價的77.5元，與該股在去年5月創下的每股109元最高價相比，如今股價幾乎已呈腰斬情況。尤其對高檔買進的股東來說，對股價似乎已不存在任何期待了，對於是否有機會解套呢？目前價位遙遙無期。
可以預見的是，在股東會最後買進日結束後，本周股東人數絕不可能再增，而且還有可能有大幅減少情況出現，如何留住股東做為未來潛在商機，考驗經營階層的智慧。
