因應能源供應不確定性，南韓政府宣布25日起公共部門採用「乘用車限行五日制」，並計畫加強查核與建立懲處機制外，也將推動交通分流、企業節能及民間參與等配套措施，並不排除在能源警報升級時，將車輛限行制度擴及民間。
公部門限行措施
乘用車限行五日制採「尾號分流」方式實施，公共機關車輛依車牌尾數分為5組：尾號1、6車輛於週一禁行，2、7為週二，3、8為週三，4、9為週四，5、0為週五。
政府表示，目前限行制度已在公共機構實施，但未來將加強查核，對多次違規者祭出警告甚至進行懲處；電動車與氫能車則不在限制範圍內。
依規定，人口50萬以上地區須強制實施，人口30萬至50萬地區在擴大例外情況下適用，30萬以下地區則由各機關自行決定是否實施。另針對身心障礙者、孕婦、嬰幼兒同乘車輛，以及交通不便或長距離通勤者，亦設有豁免機制。政府估計，此措施每日可節省約3000桶石油。
民間措施
在民間部分，目前僅採鼓勵方式推動，但若能源危機升級至「警戒」階段，當局表示不排除擴大為強制措施，影響車輛數量可能達約2370萬輛。
此外，政府也同步推出多項節能措施，包括引導公共機構與大型企業調整上下班時間，以分散交通需求，並研議提供大眾運輸優惠。對於高耗能產業，政府計畫要求50家主要用油企業制定節能計畫，達標者可獲節能設備融資等優惠措施。
政府同時發布12項國民節能行動，包括鼓勵搭乘大眾運輸、維持適當室內溫度、關閉不必要照明、使用高效率家電及更換LED照明等，亦建議民眾於白天進行電動車與手機充電，並集中使用洗衣機與吸塵器，以及縮短淋浴時間。
政策爭議
不過，乘用車限行制度也引發外界質疑。有評論指出，政府一方面透過「石油最高價格制」壓低油價，另一方面卻限制特定日期用車，在政策邏輯上不一致。一般而言，透過價格機制提高用油成本，較能自然抑制非必要用車需求，因此在油價受控情況下推動限行措施，被認為存在矛盾。
此外，電動車未納入限行範圍，也引發公平性爭議。外界認為，電動車同樣消耗能源，政府亦曾呼籲於再生能源較充足的時段充電，卻未加以管制，恐造成制度適用上的落差。
