針對F-16V（blk20）戰機的模組化任務電腦（MMC）妥善情況，國防部長顧立雄今天(8日) 表示，模組化任務電腦在民國114年1月升級之後，已經呈現穩定的狀況，沒有外界所提到「不堪負荷」的情況。
針對F-16V（blk20）自動防撞地系統（Auto-GCAS）的安裝進度，顧立雄解釋，國軍新購的F-16V（blk70）是數位飛操系統，現有的F-16V（blk20）的飛行操控系統是類比式，而洛克希德馬丁公司所研製的自動防撞地系統是裝在數位式的飛操系統。
中央社引述顧立雄表示，國防部109年與洛克希德馬丁公司簽約時，洛克希德馬丁公司需要進行研改，需要將數位式的系統改成數位式與類比式的混合系統，花了比較長時間做研發，現在看起來測試順利，預計今年底空軍可以獲裝，希望明(2027年)年底以前全數完成F-16V（blk20）自動防撞地系統裝設。
立法院外交及國防委員會今邀請國防部、外交部、國家安全局、海洋委員會海巡署報告「中共近期對台軍演之軍事威脅研析、國際情勢應對及國安應處作為」，並備質詢。顧立雄上午進入會議室前接受媒體聯訪。
空軍一架F-16V戰機6日晚間在花蓮外海失聯，上尉飛官辛柏毅曾報告模組化任務電腦（MMC）故障，引發各界關注以及目前國軍搜救情況。
顧立雄表示，目前已派出30架次的搜救飛機、海軍和海巡署的艦艇22艘，另外有2架無人機，地面也有180人等，全面進行搜救，現在唯一的目標就是盡全力搜救。
針對模組化任務電腦（MMC）的妥善情況，顧立雄說明，失聯的F-16V戰機經過查證，在過去3個月都沒有MMC故障的情況，也就是妥善，模組化任務電腦在114年1月開始，經過升級之後，已經是呈現穩定的狀態，沒有媒體所報導「不堪負荷」的狀況。
媒體關切，F-16V戰機進行「天安二號」特檢停止演訓，是否會加重其他機型任務負擔。
顧立雄表示，「天安二號」特檢就是戰演訓的任務暫時停止，但是警戒和待命的部分維持，現在已開始將所有的F-16V戰機做特檢，預計10日就會完成，應該不會有出現戰力罅隙問題。
對於空軍飛行員的防寒衣籌獲狀況，顧立雄說明，空軍經過多方評估，去年以軍購的方式採購防寒衣，防寒衣在去年年底時已經開始交貨，預計在今年3月以前會全數交貨。
飛官辛柏毅夜訓失聯
軍方推測可能是空間迷向
飛官辛柏毅駕駛F-16V戰機夜訓失聯，軍方推測可能是空間迷向。飛官指出，空間迷向會產生「明明飛機姿態水平，大腦卻覺得劇烈旋轉」，人體本能會抗拒儀表數據，飛行員須具備極強心理素質，強迫信賴儀表。
另外，國防院學者呼籲，空軍應儘速裝設自動防撞地系統（Auto-GCAS）。
中央社7日報導引述不具名空軍飛行員指出，目前失事原因尚待飛安單位釐清。台灣身為海島國家，海上訓練空域在夜間缺乏天地參考線，海面漁船燈火極易讓大腦產生錯覺。他以自身經驗形容，「明明飛機的姿態處於水平，大腦卻覺得劇烈旋轉」，此時人體本能會抗拒儀表數據，飛行員須具備極強心理素質，強迫自己信賴儀表。
這名飛行員提到，若是「模組化任務電腦（MMC）」發生故障，就可能導致主顯示儀表直接失效。此時飛行員須立即切換至具備獨立陀螺儀的「備用姿態儀」進行操作。若有長機在側，由長機提供口頭引導，協助迷向飛官脫離險境。
民國107年6月4日，飛官吳彥霆少校駕駛機號6685的F-16戰機，於漢光演習期間撞毀於基隆五分山，不幸殉職，空軍隨即宣布全面加裝「自動防撞地系統」（Auto-GCAS）。111年時雖預計112年11月起安裝，但受限美方開發進度與系統整合，現有機隊改裝期程仍在調整中。
空軍去年底也針對進度說明指出，「鳳展專案」執行期程自101年至117年，Auto-GCAS屬專案內工項，已運用專案管理機制促請美方加速工程進度，務求於計畫期程內完成全數機隊安裝。
蘇紫雲: 挽救飛行員生命
投資防撞系統效益極高
國防部智庫、國防安全研究院戰略所長蘇紫雲分析，Auto-GCAS已是新購66架F-16V（Block70）標準配備，經由「鳳展專案」升級的139架現役F-16V（Block20），因涉及線組重新匹配、機體開孔及與現有線傳飛控系統連動，軟硬體整合較為複雜。
蘇紫雲強調，美軍經驗顯示，Auto-GCAS已挽救上百名飛行員生命，投資防撞系統效益極高。他建議，除加速系統加裝，空軍也可參照美軍作法，配發飛行員軍規手錶，若發生如過往美軍機座艙失壓或航電失效導致儀表模糊時，飛行員仍可憑藉手錶提供的GPS高度、方位資訊進行基本飛行、降落。
自動防撞地系統（Auto-GCAS）的運作機制，是從飛機速度、航向及地形資訊等，判斷飛機是否有衝撞地面或海面的可能，並警告飛行員。如果飛行員沒有反應，飛機將自動恢復穩定姿態及高度、以避免墜落。
