台北市政府昨 (27日) 臨時宣布9月13日起拆除公館圓環並填平地下道，多個民團及當地里長今天 (28日) 對此表達抗議，呼籲市長蔣萬安傾聽民意，停止一意孤行。　

台北市交通局27日表示，公館圓環是113年事故熱點之冠，今年統計至5月肇事傷亡仍是第1，主因是7岔路型動線複雜，9月13日啟動移除改為正交路口，估11月下旬完工，預估有減少6成事故的潛力。

台北市交通管制工程處表示，針對外界建議應優先試辦標線改善，市府已慎重就所提方案送專家學者審查，經比對國外案例及考量此路口高機車占比等特性，預估改善成效有限，無須試辦，移除現有圓環並改造為正交路口則能有效解決此處長期存在的交通安全疑慮。

蔣萬安今天(28日) 在行政院會前發表簡短談話後被媒體問及此事，並未回應。

蔣萬安今年3月宣布拆除公館圓環並填平地下道後引發反彈，在跨黨派議員要求下暫緩推動。台北市交通局昨臨時在例行記者會上宣布，「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」9月13日動工，先填平基隆路上的公車專用地下道後，移除現有圓環，改造為正交路口。

行人零死亡推動聯盟今天邀集下一代人本交通促進會、全國外送產業工會、台灣安全駕駛監督聯盟等團體在公館圓環前舉行記者會，並掛上寫著「蔣不聽！反對市府強拆圓環」等字樣的布條，抗議台北市政府無視交通專業及用路人心聲。

根據中央社，行人零死亡推動聯盟理事林柏勛批評，聯盟每次有改善交通提案，市府總要求先凝聚里民及商家共識才能試行，為何市府自己不用依循這個原則。

他並質疑，市府聲稱路口改為正交會更安全，但台北市的前例都是建立在閹割不同族群用路權益上，例如小巨蛋旁的南京敦化路口圓環在拆除後全面禁止左轉，行政院前的復興圓環則是拆除後禁行機車，充滿限制才帶來安全的結果。

台灣安全駕駛監督聯盟理事長林美娜說，說明會目的應是與居民溝通協調，曾幾何時竟變為政令布達的通知會，市府完全沒有要商量或傾聽人民聲音，就強硬地推動政策，這是非常不智的行為，呼籲市府懸崖勒馬，錯誤的決策比貪污更嚴重。

學府里里長李淳琳表示，作為一個國民黨籍里長，要站出來表達反對「我壓力非常大」，但她仍要為里民表達心聲。她說，現在該做的是一步步讓此路口升級、優化，先試辦個一年半載再來決定要不要拆除後填平，提醒蔣萬安應傾聽民意、事緩則圓。

台灣大學、政治大學及台灣師範大學學生也到場表達意見，擔憂公車專用地下道填平後，通勤時間將大幅增加，進一步影響跨校區修課的彈性及權益，呼籲市府不要罔顧民眾的聲音。

與會的社民黨台北市議員苗博雅表示，要改善此路口的安全不必然需要填平地下道，因為在蔣萬安3月於臉書宣布此政策以前，所有委外報告都未建議填平地下道，且許多民團已免費提出標線優化方案，盼市府回頭是岸，省下高達億元的人民血汗錢。

民眾黨台北市議員張志豪說，他對於市府突襲式地宣布9月13日動工感到非常憤怒、不解及遺憾，竟然針對7月底說明會上民眾提出的建言都還沒回應就繼續推動拆除，呼籲蔣萬安勿一意孤行。

北市交通局: 改為4岔正交路口

降低事故風險潛力達63%

台北市交通局昨 (27日) 上午召開記者會，宣布「羅斯福路與基隆路口交通安全改善工程」9月13日凌晨動工，施工期65天，預計11月下旬完工，預估有減少6成事故的潛力。

交通局交通管制工程處副處長黃惠如表示，針對民團建議改善標線，8月下旬曾找專家討論，另參考美國明尼蘇達案例，顯示調整導引線初期事故有減少，但長期觀察事故量回升，長期效果約減少10.8%。

黃惠如另舉美國南卡羅來納州案例表示，調整導引線長期效果則歸零，研判是駕駛初期看到新東西會有回應，但是久了就習慣，效果不存在。

她說，國外車流量低、機車也少，專家也認為機車占比與事故件數呈現正相關；在國內車流量比國外高且高機車占比下，事故減少的效果將折減，保守估計約5%；對照國外研究導引線越界率小於3%，但公館圓環現場汽車越界率52%、機車65%，導引線無預期效果。

黃惠如說，公館圓環事故主因是7岔路型，使得汽機車在環內行進動線交織嚴重，容易且常變換車道，因而發生同向擦撞事故，此類件數最高占7成，事故地點在路口各處。

她強調，改為4岔正交路口，降低事故風險潛力達63%，因為路口正交且縮小，讓動線直觀可預測，可提升行車安全；公車在基隆路左轉可進入公車專用道，也可提升大眾運輸通行優勢。

黃惠如表示，施工後行人、自行車穿越路口距離大幅縮小。民眾關注公車停等時間，透過號誌燈調整，一次可通過7輛公車，預計6成公車不會遇到紅燈，遇需停等則約30秒。