更新時間: 2025-08-20 16:32 

環評大會審查高鐵延伸宜蘭案

建議本案補充修正後通過

環評大會審查高鐵延伸宜蘭案，環委經考量工程期間土石方暫置、樹木移補植等，建議本案補充修正後通過。鐵道局說，新建工程約59.6公里，未來台鐵、高鐵可互補和成長。

環境部今天 (20日) 召開環境影響評估審查委員會第37次會議，審查「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」。

交通部鐵道局指出，本案起點銜接既有南港站地下月台，沿線經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後進入頭城，於宜蘭縣政府東南側設站（宜蘭縣中心點），往南設置1座維修機廠；全長約60.6公里，既有高鐵南港站已預留尾軌路段約1公里 ，並於大坑溪以西已出土，新建工程則約59.6公里。

中央社引述鐵道局長楊正君表示，未來高鐵和台鐵是互補、互相成長，宜蘭納入一日生活圈範圍，是在地居民的期望；在全國鐵道路網的目標，規劃包含花東雙軌、南迴鐵路改善，也都是台鐵計畫，「沒有要讓台鐵落寞」。

至於外界討論高鐵特定區規劃及鐵路營運的議題，楊正君解釋，特定區屬於都市計畫程序，要等到都市計畫劃定完成，才能進行後續處理；而未來的鐵路營運部分，目前不太可能有新的「東高鐵」公司，因此已與目前的台灣高鐵公司有細部討論。

有環評委員認為，雖然環評通過，不代表就能施工，但諸如營運者營運績效、土地開發議題、利害關係人台鐵也很重要，應在環評機制中有討論空間。

環委也在會中討論車站專用區、特定區是否應納入評估。「車站專用區」包含車站站體、停車場、接送區等，而「特定區」可能還包含住宅、商業區域等；雖然特定區可能涉及都市規劃，但車站專用區是必要設施，理應提出規劃，這也涉及土石方暫置或區外暫存的議題。

經內部會議討論，環委建議，車站專用區、特定區涉及都市規劃範疇，未來將依區段徵收或一般徵收取得土地利用，因此要求開發單位，未來高鐵宜蘭車站專用區的土方暫置、再利用期程應規劃內容及管理單位。

環委並建議，本案新植造林部分不得申請溫室氣體自願減量專案，避免重複計算。最後會議建議，本案補充修正後通過。

首次發稿: 2025-08-20 16:05

高鐵延伸宜蘭環評案 前交通部長賀陳旦 

呼籲停審或退回

環評大會今天 (20日) 審查高鐵延伸宜蘭案，前交長賀陳旦認為，本案用工程報告神話高鐵，無視台鐵東部列車全部改到宜蘭發車的可行性和龐大調度設施經費，籲環委停審或退回。

環境部今天召開環境影響評估審查委員會第37次會議，審查「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」，由環境部政務次長葉俊宏主持會議。宜蘭在地民進黨立委陳俊宇出席並表達支持立場。

公民幫推、高鐵延伸宜蘭監督聯盟、台鐵產業工會、守護宜蘭工作坊等團體，上午到環境部前舉辦「停審神話高鐵　公平對待直鐵」記者會。

前交通部長賀陳旦出席聲援公民團體，直言本案「荒唐」，用工程報告神話高鐵、醜化台鐵；規劃作業匆忙，未經相關機構溝通審議，又逃避和民意溝通；數據混亂而不完備。

中央社引述賀陳旦表示，本案未完成可行性評估，所稱行政院已經核覆的說法，國發會並未認同；對影響最大的宜蘭民眾只辦1次公聽會，且開發單位竟以閉門拜訪縣議會等敷衍，或將訪視社區充數。

賀陳旦認為，本案一味美化數據，簡化台鐵能量和貢獻，認定只能配合在新宜蘭站等候高鐵轉乘，卻無視台鐵東部列車須全部改到宜蘭發車，其可行性和龐大調度設施經費。

報導另引述台鐵產業工會會員代表邱述聖表示，本案不單只是能否縮短至宜蘭的旅運時間，把旅客送到宜蘭之後才是挑戰；甚至昨天 (19日) 下午收到的鐵道局報告中，也提到北宜高鐵建成後，建議台鐵應該如何配合，相當諷刺，也更顯現整個東部鐵路運輸都將受到影響。

邱述聖說，北宜高鐵成案，直接衝擊台鐵公司在全島鐵路經營上重要的一環，也將會是交通部、乃至中央政府放棄繼續推動台鐵公司化的重要表態，這是牽一髮動全身的決定，作為鐵路從業人員，反對這樣的決策。

不過根據中時新聞最新消息，高鐵延伸宜蘭案今天送入環評大會審查，經歷5小時討論，環委要求開發單位說明雙溪以南的剩餘土石方出土期程跟去化規畫、車站專用區土方暫置區及再利用管理，最終建議通過。

根據交通部鐵道局簡報，交通部於去年 (2024年) 邀集鐵道局及現行西部高鐵營運方（高鐵公司）召開本計畫後續興建營運規劃會議，分就工程、用地及開發、營運、法律及財務等小組進行多次會議討論，相關意見均已納入規劃報告中考量，以滿足未來營運需求。

鐵道局重申，鐵路建設除了解決交通問題，更是帶動宜蘭、花蓮、台東區域發展的重要關鍵基礎設施，達成全國鐵路網6小時環島、均衡台灣發展的目標。

高鐵延伸宜蘭拚環評過關　

林茂盛：在地人殷盼

環評大會今天審查高鐵延伸宜蘭案，宜蘭代理縣長林茂盛稍早說，「距離環評通過只差臨門一腳」，高鐵是在地人殷切盼望；宜蘭前副縣長黃適超也說，反對者未來亦可變監督者。(編按: 原國民黨籍縣長林姿妙，因案停職而由副縣長林茂盛代理。)

環境部今天召開環境影響評估審查委員會第37次會議，審查「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響評估報告書初稿」。

開發單位交通部鐵道局表示，目前北宜走廊交通系統包括國5、台2、台9、台鐵，平日旅次量達11萬，假日旅次量達28萬，已呈現供給明顯無法滿足需求現象。

出席會議的宜蘭縣代理縣長林茂盛表示，每逢週末、連續假期，宜蘭就飽受塞車困擾，增加快速安全的高鐵是在地人殷切的盼望；後續宜蘭會進行整體交通規劃，包含高鐵站聯外道路改善，提供聯外的大道。

林茂盛說，高鐵特定區的計畫規劃，宜蘭縣政府已完成相關發包作業並已決標；都市計畫檢討規劃過程中，將預留視覺景觀帶，未來在高鐵月台就能看見宜蘭的精神地標龜山島。

林茂盛也表示，期盼宜蘭到東段的鐵路高架化也能加速審查，目的是在同一車站內紓解南北向的轉乘人潮，希望以高鐵在民國124年、台鐵在125年都能完成通車為目標。

宜蘭縣前副縣長黃適超 (下圖) 接受媒體訪問時表示，歷經宜蘭鐵路全線通車、台9線宜蘭段及雪隧通車等建設，宜蘭交通量能仍嚴重不足，高鐵延伸宜蘭案是打開區域、連結全台的建設；尊重反對的聲音，相信反對者未來也可以變成監督者的角色。

黃適超並表示，交通建設不只是服務當地人口，也會吸引人潮與經濟流動。