1 月 9 日，美國洛杉磯帕利塞德斯大火上空發生無人機與救災飛機 CL-415 的相撞意外。此次碰撞導致飛機左翼前緣被刺穿，這架飛機可能因為損壞而無法繼續投入救援。CL-415 在滅火行動中是不可或缺的資源，它一次能投放超過 1,600 加侖的水，具備快速填充水箱的能力，能在幾分鐘內從附近湖泊等開放水域取水。
據商用無人機新聞網站 dronelife，這起事故發生在最危急的時刻，當時救災壓力都已達到臨界點。消防人員在一個月內與帕利塞德斯、伊頓和赫斯特火災搏鬥，最終才得以控制火勢。因此，若將這台「超級吸水機」（Super Scooper）從滅火行動中移除，無疑是大幅降低救災效能。
洛杉磯的意外已經不是美國第一次發生無人機妨礙救援。去年由於亞利桑那野火附近的無人機活動，空中滅火被迫中止。救援的中斷導致野火迅速蔓延，美國林業局（United States Forest Service）因此發起一場運動抗議不法飛行的無人機。國家野火協調小組（National Wildfire Coordinating Group，NWCG）也對此制定了應對無人機闖入的規範。
美國航空安全報告數據庫 SAFECOM 顯示，無人機發生闖入空域、衝突、碰撞等事件截至目前已超過 59 次。美國聯邦航空總署（Federal Aviation Administration，FAA）報告，從 2014 年 11 月到去年底，共有 18,891 起無人機目擊事件，平均每月近 155 次。
此外，截至目前，美國國家航空暨太空總署（NASA）管理的航空安全報告系統（Aviation Safety Reporting System，ASRS）也收集了超過 800 起與無人機相關的意外。
目前，美國空域中運行的無人機數量非常龐大，這可能加劇無人機與其它飛行器之間的衝突和風險。航空總署估計全國約有 280 萬架小型無人機，其中，183 萬架屬業餘使用，而 95.1 萬架則是商用無人機。相比之下，民用飛機的總數為 21.5 萬架，這意味著無人機的數量是飛機的 13 倍！
此外，無人機的飛行頻率相當高。研究人員發現，業餘操作員每年進行 18 次以上的飛行；從事專業領域的操作員一年飛行次數高達 163 次，增幅將近 10 倍！
奧克拉荷馬州立大學（Oklahoma State University）的研究顯示，即便飛行員知道無人機的存在，卻不易發覺其具體位置。這一問題在飛行員工作負荷較大或是降落時變得尤其嚴重。到了夜間，無人機的燈光可能會與其他燈光混淆，這樣的識別困難更是加劇無人機與其他飛行器相撞的風險。
美國一項研究將無人機識別系統（Remote Identification，RID）的數據和飛機監視數據進行對比，結果發現，美國南部某機場周邊 3 年間至少發生 25 起無人機與飛機的碰撞意外。然而，這些事件並未被登錄，顯示出實際上可能有更多類似意外發生。
航空總署近來致力於提高無人機的能見度。2023 年 9 月，FAA 要求所有無人機必須配備遠程識別系統，它就像電子車牌一樣，操作員必須透過 Wi-Fi 或藍牙發送無人機的位置信息及操作員的資本資料。然而，2024 年 6 月，美國政府問責署（Government Accountability Office，GAO）指出，新的識別技術存在幾個問題，像是信號觸及範圍有限且可靠性存疑。此外，美國並未建立可供執法單位查詢無人機註冊記錄的平台，執法部門可能因此延誤調查。
除了空中相撞意外，去年 12 月，美國一場無人機燈光秀中，一架無人機誤傷一名 7 歲男童，導致這名男童胸部嚴重挫傷，這起事故更加重人們對無人機的憂慮。
為了保障無人機的安全飛行，重新評估空域限制、飛航規範和監管制度才能保護人員免於不當操作。
