中國汽車出口在2023及2024年連續2年奪下全球第一，並且再度拉大領先日本的數量，如今本田與日產的合併告吹，日本對未來汽車銷售市場嚴峻挑戰該如何面對？連日本汽車業專家都提出，本田與鴻海的合作，也可能是一種選擇！或許鴻海與日本汽車業進一步的結合，在未來仍有一線希望？

根據統計，2024年的中國汽車出口量為585萬輛，比2024年增長了19%，而位居第二的日本出口量為421萬輛，比前一年下降了5%，這是中國在2023年首次超過日本躍居全球首位後，第二年度再次超越日本，並且還拉大了領先日本的數量。

中國汽車出口在最近五年的成長極大，從2020年總出口數量大概僅100萬量而已，到了2022年突破300萬量，2023年出口數量更是逼近480萬量而超越日本的不到430萬輛，2024更是逼近600萬輛再創歷史新高。但日本自2008年以後，汽車出口量再未突破500萬輛，近年來日本汽車的出口量約為400萬輛左右。

日本失去汽車出口國全球第一寶座已是不爭事實！但如今中國汽車生產出現供應過剩情況，中國在出口上積極找出路，未來勢必擴大其低價格電動汽車和燃油車的出口，恐給歐洲及東南亞等汽車市場帶來更大衝擊。本田與日產的合併共組全球第三大汽車生產廠，一度讓日本汽車業出現一絲曙光，但合併案確定告吹，未來雙方差距必將進一步擴大。

據統計，本田與日產兩家公司在2023年的銷售總量超過700萬輛，若再加上日產旗下的三菱汽車，銷售總量將突破800萬輛。雙方原本期望透過整合，將可以建立僅次於日本豐田集團與德國福斯集團，全球第三大的汽車聯盟，如此將可以確保規模效益。

但如今傳出日產終止與本田的經營統合後，未來汽車銷售市場挑戰依然嚴峻，兩家公司要如何各自應對市場變局，成為雙方未來生存關鍵，如今外界最關心的就是本田與日產未來展望到底如何？

關心本田與日產未來發展，就得先談談日本汽車業目前面臨的問題。的確，日本汽車產業最近幾年面臨很大的挑戰，最主要就是在純電動車領域裡，包括比亞迪（BYD）等中國車廠崛起，首先就在東南亞市場擴大且採低價銷售方式，明顯挑戰原本在東南亞占優勢的日本車廠，讓日本營運面臨很大威脅。

再者，中國汽車業在自動駕駛技術領域的競爭力提升，讓日本車廠面臨很大的銷售威脅。況且，中國汽車多樣及不斷更新的軟體技術，更是競爭力優於日本汽車業的關鍵因素之一。而這些技術的提升、日益高漲的開發成本，已經不是日本單一企業能夠獨自承擔。

根據日媒的報導，在2023年財年，日本三大車廠的營業利潤率分別為豐田11%、本田為4%，日產更低僅有2%，但最新報導的營業利潤率，豐田雖仍遙遙領先，但卻由11%降為8.2%，本田僅為2.4%、日產只有1.3%與本田都處於低水準，如此低的利潤，確實很難獨自承擔技術提升所需資金。

本田與日產在中止經營統合後，未來應該怎麼做呢？日本專家提出看法認為，放棄整合後雙方都將尋求各自生存之道，獨立生存並不容易，這點就連本田也承認，過去曾力圖與美國通用汽車進行純電動車的開發合作就知道，但最後談判也是破裂。而日產也可以生存下去（只要不挑剔合作對象），Nissan這個品牌最後也不會死亡。

本田與日產合併案宣告破局後，鴻海董事長劉揚偉在上周（12日）的開工團拜時表示，已抓緊機會與日產商談合作，並指出跟日系車廠的合作並不只有日產一家而已，還包括其他車廠也正在洽談中，並表示「未來1～2個月內會有合作案公布。」

本田與日產合併案會破局，日本專家就點出是日產自尊心問題，本田將日産變為子公司，日産難以接受上下級關係，日産若能捨棄自尊心，就不會陷入如此困境。其實，這也是日本政府為何不太能接受鴻海併購日產的原因吧！如今，劉揚偉指出與日產、本田的商談，「併購不是主要目的，還是以合作為主。」或許短期內真會有好消息傳出，鴻海將以何種形式與日產或其他日系車廠合作？有待後續觀察。