根據路透社詳閱過的文件，美國準總統川普（Donald Trump）的交接團隊想要下任政府，廢棄準內閣閣員馬斯克（Elon Musk）旗下公司特斯拉（Tesla）反對的車禍報告規定，此舉可能會重創美國政府，調查與管理自駕系統的能力。
據路透社報導，世界首富馬斯克，花了超過25億美元來幫助川普勝選。廢除自駕車禍公開的規定，對特斯拉尤其助益良多，在此計畫中特斯拉對聯邦監管機構，上報了超過1,500 起車禍，是所有參與車廠中最多的。特斯拉多次遭美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）調查，其中有3起是因車禍報告資料而起。
路透社閱過的報告指出，結束車禍報告規則的想法，是由交接團隊中交通政策小組提出，他們稱此規定為資料「濫取」。川普交接團隊、馬斯克與特斯拉，沒有回應路透社評論的請求。路透社無法評估，馬斯克在交接團隊的組成扮演何種角色，或者是川普政府多有可能實施建議的政策。特斯拉所屬商會組織汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation），也稱此規定為過重的負荷。
路透社分析國家公路交通安全管理局資料後，到10月15日截止有40％至45%的死亡車禍，都是特斯拉車輛。國家公路交通安全管理局資料調查的特斯拉車禍，包含2023年發生在維吉尼亞州的死亡車禍，自駕的特斯拉直接撞上大卡車後方的貨櫃，還有發生在加州的死亡車禍，自駕的特斯拉撞上一台消防車，造成駕駛身亡與4名消防隊員受傷。國家公路交通安全管理局在聲明中指出，車禍資料對評估自駕科技的安全性，極端重要。
兩位國家公路交通安全管理局前員工，稱這些報告對組織，評估特斯拉自駕安全性扮演關鍵角色，還導致2023年召回特斯拉車輛的決定。他們說，如果沒有這一些資料，國家公路交通安全管理局，將無法如此輕易地發現，彰顯問題核心的車禍模式。國家公路交通安全管理局稱，自從組織成立以後，分析了2,700起車禍，得到的資料影響了針對6間車廠的10起調查，還有針對4間車廠的車輛招回。
國家公路交通安全管理局因2023年未能上報一起事故，對通用汽車（GM）旗下的自駕新創公司 Cruise ，祭出了150萬美元的罰金。事故中一位行人被人類駕駛撞到，之後被 Cruise 的自駕車撞到且拖行一段距離。通用汽車本週表示，將會結束 Cruise 的自駕計程車研究，公司會併入通用汽車的自駕部門。
高事故率
國家公路交通安全管理局的規則，要求如果在車禍前30秒內，事故車的先進駕駛輔助系統或自駕功能有啟用，就必須將此車禍上報給組織。除了廢除上報事故的規則，川普交接團隊還要求「放寬」自駕相關的規定，「制定最基本的規則來提倡對創新友善的環境」。在10月的財務電話會議中，馬斯克呼籲制定聯邦自駕審核機制，而非現在各州各自行事的狀態，稱他會以政府效率主導的職位來推動此制度。川普任命馬斯克，主事政府效率部門，來提供政府外的建議。
特斯拉是自駕研究的頂尖車廠之一，此功能可以協助駕駛變換車道、控制車速與方向。特斯拉的自動駕駛輔助功能（Autopilot），還有不是完全自駕的「完全自駕系統」（Full Self-driving System），在法律上萌生不少爭端，美國司法部目前有對特斯拉，是否有過於渲染自駕功能，欺騙了消費者又誤導投資人，來進行犯罪調查。對特斯拉執行長思路，熟悉的兩個消息來源告訴路透社，特斯拉鄙視車禍報告的規定，認為國家公路交通安全管理局解釋資料的方式，讓消費者對特斯拉安全性有錯誤的認知。
根據一個消息來源，特斯拉執行長今年與馬斯克討論，是否要取消車禍報告規定，不過因拜登政府對此計畫的熱衷，特斯拉執行長推定，要等換一任政府，才有可能廢除此規定。一個消息來源指出，特斯拉認為車禍報告功能對他們不公平，由於特斯拉提供比其他車廠更好的資料，特斯拉在數據中才會看似如此不成比例的多。國家公路交通安全管理局警告，車禍數據不該解讀為車子安全性的比較，畢竟不同車廠以不一樣方式收集車禍數據。
南卡羅萊納大學 (University of South Carolina) 專注於自駕的法學教授史密斯（Bryant Walker Smith）指出，不同於其他車廠，特斯拉即時收集資訊，有回報的車禍比例也可能大於其他車廠。他補充，特斯拉能夠自家的車也比其他車廠多，駕駛也更常使用此功能，意味著特斯拉自駕的車，更容易面臨自駕無法應付的情況。
