過去一周以來，新加坡航空與卡達航空分別遭遇奪命致傷劇烈亂流，令此飛安疑慮再度成為全球焦點。隨著氣候變遷加劇，亂流頻率與強度皆增，各大航空業者不甘束手無策，正想方設法降低亂流衝擊。
金融時報指，若是暴風雨或低空強對流天氣，都能透過雷達偵測，但「隱形」的晴空亂流（clear air turbulence），則難以事先知曉，是最頭疼的種類。為此，航空業者只能土法煉鋼，盡可能蒐集數據，以助預測防範。
包括卡達航空（Qatar Airways）、聯合航空（United Airlines）、易捷航空（easyJet）在內的 15 家公司，刻正研究如何應用從飛機上大氣感測器所測得的數百萬筆資料。
這項計畫旨在勾勒出晴空亂流曾出現的瞬間，將相關數據匯入駕駛艙儀表板，有助更精準預測下一次亂流可能出現的時機，好讓機師能善加應變，不致手忙腳亂。
計畫籌辦單位、國際航空運輸協會（Iata）飛航與技術負責人 Stuart Fox 表示，此法雖仍仰賴飛機先撞上亂流才能獲得數據，至少好過完全沒有資訊。
現代飛機均須通過各種靜態測試才能飛天，如模擬飛行時的氣動力負載（aerodynamic load）狀況，檢視機翼可彎折程度、疲勞試驗等，許多現代機種的機翼甚可 90 度彎折。是以，本次出事的新航波音客機，尚未發現機體結構受損情況。
然而，科技雖已使機身有能耐應付極端亂流，人卻是肉做的，空服員、乘客在艙內移動時，難免容易受傷。
以上週釀 1 死數十傷的新航亂流事件為例，黑盒子紀錄顯示，當時航班正飛越一處暴風雨成形中的地區，飛行高度約 11,277.6 公尺。此時卻突遭亂流擊中，急速上升的氣流將正處於自動駕駛模式的客機「往上頂」了 110 公尺，機長旋即將飛機拉回原本飛行高度，再趕緊減速，整個過程可能僅歷時 1 分多鐘。
在這段高度快速變化時間，未扣上安全帶的乘客，就可能被拋上空、再掉落。據初步調查，飛機在 4.6 秒內下墜了 54.3 公尺，旅客一度承受了「G力」（G-force，垂直加速度變化時承受力道的單位），致部分人士脊椎與腦部受到重創。有人回憶，亂流來無影去無蹤，震盪當下，甚至被拋擲到天花板再落下，足見可怕程度。
已有聲音呼籲航管單位檢討安全帶政策，尤其在晴空亂流容易出現的高空，或許保持安全帶燈亮，才是上策。
