葉門叛軍青年運動（Houthi）攻擊紅海海運航道上的貨船，使得海運公司紛紛繞行非洲，海運時間與價格隨之飆漲。公司害怕海運尖峰期運載量不足，紛紛趕著提前運送聖誕假期貨品。

據金融時報報導，根據航運數據諮詢公司 Xeneta，從遠東運至北歐的40英尺貨櫃，最容易受到市場波動影響，是市場價格的指標。上個星期，價格已飆升到4,343美元，是去年同期的三倍。價格目前尚未超過2023年11月青年運動開時攻擊時的價格，但回彈時機卻是在海運淡季春季。海運尖峰期通常是夏天至秋天，這時候店家忙著準備11月黑色星期五與聖誕假期的的特賣。

為零售業制訂海運價格業者之一，國際運輸及物流公司德迅集團（Kuehne+Nagel）海上物流主任 Michael Aldwell 表示，今年海運尖峰期有提前。海運公司人士稱，海運價格回升有諸多原因，主要應該還是與青年組織，聲稱為了支持加薩走廊的巴勒斯坦人，開始攻擊行經紅海的海運船隻有關。這一系列的攻擊，限縮了全球海運能提供貨運的空間與貨櫃。逼歐亞之間貿易的船運公司，得繞遠路從非洲來往。

海運公司正在準備，應付從現在開始一直到秋季運送聖誕節商品時，以巴衝突可能帶來的干擾。 Aldwell 表示，有一些客人從4月，就在運輸聖誕檔期的商品，而其他業者正在準備夏天的產品如戶外家具與烤肉用品。對海運的需求，也有受到備貨不足的業者影響。有業者認為今年消費者需求可能比較低，所以降低了商品庫存量，但實際販售時發現預期偏低，所以用高價收購有限的海運量能。

Xeneta 首席分析師桑德（Peter Sand）表示，在新冠疫情時，進口商已學到教訓，強化供應鏈的韌性最佳方法，是盡一切所能進越多商品越好。有些企業害怕海運高峰期搶不到貨櫃，所以決定提前將聖誕檔期的商品運出。代表英國各地進口商的出口及國際貿易協會（Institute of Export and International Trade）會長佛吉歐尼（Marco Forgione）表示，在紅海攻擊發生前，去年疲軟的全球經濟與貨船供過於求，讓船家今年財報展望不大樂觀。現在海運問題可能會持續到年底，即使青年組織威脅不再，全球供應鏈將徹底改觀，畢竟區域不穩一再影響全球供應鏈。未來，倉儲管理可能成為一門顯學。