伊朗航空業受到歐美制裁因素，機齡老舊又缺乏零組件供維修之用。已故伊朗總統萊希（Ebrahim Raisi）座機美製貝爾式212直升機（Bell 212）機齡高達30年，19日在險惡的地勢遇到濃霧，不幸墜毀。

據金融時報報導， 伊朗並未對墜毀的原因，提出官方說明。以色列表示，並未參與任何相關行動，美國聯邦參議院多數黨領袖舒默（Chuck Schumer）表示，美國情報組織認為，目前沒有證據顯示事故含有人為蓄意因素。英國蘇格蘭聖安德魯大學（University of St Andrews）伊朗研究所創辦人安薩里（Ali Ansari）表示，伊朗飛行器恰好是其政權的完美譬喻，機齡老到應無法飛行，卻違反常理持續運作，直到有一天戛然而止。

伊朗進口航太相關產品，數十年來都因歐美制裁而受阻。根據航空資料和分析公司睿思譽 （Cirium），伊朗民用航空機隊的平均機齡為28歲，是世界平均的兩倍。伊朗國營航空公司伊朗航空（Iran Air），還在使用停產超過十年的空中巴士（Airbus） A300 ，其中一台機齡將近40歲。睿思譽英國航空顧問公司 Ascend 主管 Rob Morris 說明，老舊的飛機可靠率會下降，平均飛機利用率（飛機全年起飛前關閉艙門到降落後打開艙門總時數，除以飛機全年被分配到載客或載貨航線的天數）也會因此受影響。伊朗的平均飛機利用率只有每天4.8個小時，是全球標準的一半。

有些制裁在伊朗與西方達成2015年的核協議後獲解除，伊朗航空業得到短暫喘息，與波音（Boeing）和空中巴士達成400億美元更新機隊的協議。但是2018年川普（Donald Trump）上任後，單方面退出核協議，並且在伊朗身上施加沈重的制裁，歐美的新飛機或是備用零組件，又無法進入伊朗。伊朗軍方受制裁影響，裝備遲遲未能汰換，而空軍的情況最糟。伊朗軍方使用的飛機，有1970年代進口的美製軍機，蘇聯時期的軍機，還有1970年代的法製戰機。西方情報官員表示，俄羅斯有意秘密出口蘇愷35（Su-35）戰機到伊朗，但是沒有證據顯示雙方達成協議。

已故萊希當時使用貝爾式212直升機，機型越戰時問世，改良型仍受用於世界各地。密西根大學航空工程教授賽斯尼克（Carlos Cesnik）表示，貝爾212機型飛安口碑不錯，但是事故發生最重要的因素是飛行狀況，當時的天候與飛機維修歷史是兩大主因。據公開來源情報（Open Source Intelligence）分析師，墜毀直升機註冊的型號是6-9207，最早是1994年就已經交貨給伊朗。據 HFW 律師事務所的金融與貿易制裁律師馬丁（Daniel Martin），萊希乘坐的貝爾212飛航系統的備用零件，應該還是落在歐美制裁範圍內。即使美國制裁在飛安方面有規劃特例，仍會提供出口執照，但申請的公司可能沒幾家。美國制裁是針對航空公司與技術裝備，不能說是蓄意針對一般商業航班，但還是一定程度影響飛安。直升機製造商貝爾德事隆公司（Bell Textron）聲明，在伊朗境內沒有商業活動。

直升機比飛機危險，在美國直升機的致命意外率，每10萬個飛行小時約有1.3人因空難致死，飛機每10萬個飛行小時只有0.98人。但是直升機仍是軍方後勤運輸，與重要人士短程旅途的最愛，畢竟直升機比車輛安全多了。伊朗飛安問題一直都不太好，因整個航空業都靠著走私或仿製的零件，來勉強運行。根據伊朗官媒，2005年一架軍方的運輸機在伊朗首都德黑蘭（Tehran）墜毀，造成128人喪命。去年載著伊朗體育部長薩賈迪（Hamid Sajjadi）的直升機，試圖降落在足球場時墜毀，造成一名顧問死亡還有12人受傷。前伊朗外交部長查瑞夫（Mohammad Javad Zarif），控訴美國制裁造成總統的死亡，表示這一筆帳，將會記載於美國對伊朗人民的惡行帳上。