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〈財經主筆室〉「TPASS行政院通勤月票」正式上路 對民眾生活到底有啥改變?

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配合行政院TPASS通勤月票,台南、高雄、屏東共同推出南高屏999通勤月票方案,副總統賴清德(左8)與高雄市長陳其邁(左7)7月1日在高...

配合行政院TPASS通勤月票,台南、高雄、屏東共同推出南高屏999通勤月票方案,副總統賴清德(左8)與高雄市長陳其邁(左7)7月1日在高...

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「TPASS行政院通勤月票」自7月1日起正式上路,對民眾目前或者未來生活會有什麼影響及改變呢?針對月票推出這個問題,各界討論聲音很多,從平衡城鄉、住宅正義、紓解少子化等,都有不同的言論出現,雖然短期能發揮多少效益,還待進一步觀察?但畢竟通勤月票確實能夠普惠大眾,還是非常值得肯定的一項政策。

行政院交通部推出的「TPASS行政院通勤月票」,主要是為了減輕北、中、南三大生活圈,以及單一縣市(台中、台南、高雄、屏東)等地通勤族負擔,所推出的月票方案。並且根據各地區的不同,可搭乘公車、客運、台鐵、捷運、輕軌等公共運具。

目前交通部推出的通勤月票一共涵蓋11個縣市、7種運具,其中除了「北北桃基」、「中彰投苗」、「南高屏」等三大生活圈,也包含台中市、台南市、高雄市、屏東市境內通勤,皆於7月1日上路。

很多使用雙北1280月票者會問,北北桃基1200月票與雙北1280月票,到底有什麼不同?除了價格不同且價格還便宜80元外,主要差異在於「使用地區」與「可使用的大眾運輸」。

北北桃基1200月票可以使用地區還擴及桃園及基隆兩地,使用的交通工具還多了機場捷運、台鐵、國道客運以及藍色公路交通工具(渡輪)。

大家最熟悉的1280月票就是所謂的雙北公共運輸定期票 ,是由北市與新北市政府共同推出的公共運輸定期票 ,適用範圍為臺北捷運、新北捷運、臺北市及新北市公車路線,自2018年4月16日起生效至2023年7月1日TPASS行政院通勤月票發行後,1280月票至6月30日止已正式功成身退

通勤月票由地方政府換由中央政府接手,意味著未來雖然地方仍要負擔一些補助,但主要補貼者將由中央政府負擔。根據北市交通局的統計,過去1280月票最高購票人數為34萬人次,改由1200月票,加入國道客運、台鐵及機場捷運後,預估1200月票有76萬人次購買,這樣中央一年將要負擔55億元、地方26億元。

若以各地人口數來看,據內政部統計資料,截至今年5月底最新數字,北北桃基4個縣市人口數分別為台北市250.1萬人、新北市402.1萬人、桃園市229.9萬、基隆市36.2萬人,合計4縣市總人口數達到918.3萬人。

根據北市交通局預估,未來1200月票購買人數可達到76萬人次,但占北北桃基總人口數918.3萬人,比例僅達8.27%,占4個縣市總人口數的一成都不到。不免令許多人質疑,政府得每年花費高達80億元去補助這一成不到的人口,到底值不值得?公平嗎?

其實,各國主要城市、尤其是首都,都有房價過高及交通擁擠的不便,間接造成許多社會問題的出現,通勤月票的出現,只要效益能夠日漸提高,對平衡城鄉差異、住宅正義、節能減碳、空氣污染減少都有助益,甚至對紓解少子化問題,應該都有正面的影響效益。

例如,在雙北要落戶,不管是租或買房,對年輕人都是很大的負擔,住房問題甚至影響到年輕人生兒育女的意願,若不是住在雙北地區,每天通勤費用都是一筆不小的開銷,政府推出通勤月票,雖不能真正解決所有大城市都面臨的居住正義問題,但對市井小民而言卻是直接受益者,降低「蛋黃區」的住宅需求,也可以避免房價不斷飆升。

政府花巨資補貼公共交通到底值不值得?大眾運輸若能普及,減少開車或騎車通勤的現象,節能減碳、空氣污染減少、降低道路負擔等好處隨之而來。必須開車的民眾,或者居住於市中心者,雖未購買通勤月票,但也會因為空氣變好、交通變順暢,而間接受益,你說值不值得?

更新時間 : 2024-03-01 16:35 GMT+08:00