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〈財經主筆室〉星宇開航不到2年被要求增資•未上市盤商開價8元搶 是為哪樁?

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圖/<a href="https://www.facebook.com/starluxairlines/photos/pcb.1546544512378840/1546543142378977/" target="_blank">官方臉書</a>

 

圖/官方臉書  

星宇航空開航不到2年,累積虧損61億餘元已逾半個股本,民航局已示警並要求增資,星宇航空也表示明年上半年會有增資計畫,惟已有未上市盤商介入仲介星宇航空股票買賣,股票來源應該是去年初參與認購的員工持股,難道是公司大幅虧損動搖員工持股信心?是否會影響明年增資計畫?引發星宇航空員工及很多星宇迷的關切。

星宇航空去年曾二度辦理現金增資,去年2月底股本從60億元增至83.5億元,其中有3.5億元是七成的員工集資參與認購,以星宇員工人數約1,000人計算,大約至少有700名員工參與認購,其次是去年底增資30億元,資本額增至113.6億元,但截至今年9月底止,累積虧損已達61億餘元,逾股本的半數,民航局示警並要求增資。

受到COVID-19疫情影響,民航業多數航班仍停飛,民航局的統計,目前國籍航空公司客運量仍只有2019年的2%,據7家民航業者今年前9月提報的財務資料,華航是今年唯一有獲利公司,金額為15.55億元,星宇航空虧損22.08億元最多,其次是台灣虎航虧損16.38億元、華信航空虧損11.03億元、長榮航空虧損5.69億元、立榮航空虧損4.16億元及德安航空虧損0.68億元。

根據民航局公布的這份資料顯示,台灣虎航今年前三季營收只有2.17億元,但前三季虧損為16.38億元;星宇航空前三季營收有5.57億元,但虧損卻比台灣虎航來得多,而開航至今才將近2年,累計虧損已達61.24億餘元,就如同星宇航空公關長聶國維指出,星宇航空未裁員、未減薪,還持續投資引進新機、模擬機、興建營運總部、維修棚廠,財務支出非常大。

星宇航空董事長張國煒在今年初曾說,「疫情讓星宇劣勢變優勢」。星宇航空目前計已飛航澳門、檳城、曼谷、東京、大阪、新加坡、吉隆坡、胡志明市、馬尼拉等航點,隨著年底又有2架A321neo新機交機投入運能,已規畫明年2月再添桃園至福岡定期航線外,也積極評估陸續增闢日本新航線。若沒有疫情的發生,星宇航空可能無法在短時間內取得如此多的航點。

根據國際航空運輸協會(IATA)預測,隨著歐美各國陸續鬆綁嚴格的邊境管制,2022年航空旅客總人數將從2021年的23億人次增加到34億人次,但低於2019年的45億人次,相當於2019年的75%,2022年全球航空公司合計虧損,將從2021年的518億美元收窄至116億美元,下降近78%,並可望在2023年恢復獲利,這對全球航空業來說是好消息。

不過,波音公司最近發表商用民航市場展望, 表示目前歐洲和北美運量趨穩,已經恢復至疫情前約9成,但台灣因疫情檢疫較其他國家嚴格關係,目前運量仍只有2019年的35%,最快要到2023年至2024年,全球長途航班運輸才會恢復到疫情前的水準。

而台灣民航局也表示,國內線客源相對不受衝擊,2022年國內線運量將回復至疫情前水準,但2020年國際和兩岸航線載客數僅883萬餘人,年減85%,考量國際疫情趨勢、疫苗接種情形和邊境解封進度,保守推估,國內北中南三大機場的國際及兩岸航線客運量,到2022年僅可恢復至2019年運量的30%。

星宇航空已有5架A321neo單走道飛機,日前預告年底再增2架,另外7架視明年疫情狀況陸續引進,廣體客機部分,包括A330-900neo及A350,交機時程也因疫情分別延後至明年第1季及明年中,也就是隨著明年新機大量的增加,但台灣國際及兩岸航線仍不被看好情況下,星宇明年財務壓力顯然將十分艱辛。

未上市盤商已出現星宇航空股票買賣報價,每股交易的參考價為8元,董事長張國煒及大股東能率集團此時應該都不會出脫持股,未上市盤商出現的股票來源應該是員工持股部份。以當初認購價每股10元計算,目前賣出者都是折價賣出,顯然累積虧損過半利空讓部份員工持股信心受到動搖,但每股8元的交易價格仍高於淨值許多,K董獨特的魅力似乎也讓股價增值不少。


更新時間 : 2022-05-29 02:05 GMT+08:00