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長榮海有盈餘不配股利 近洋線運量增

長榮海有盈餘不配股利 近洋線運量增

(中央社記者韋樞台北22日電)長榮海運今天股東會中通過去年虧損案,不分配股利暨員工和董監酬勞。董事長張正鏞表示,長榮海努力調整結構,看好明年啟動的大洋聯盟,未來3、4年近洋線運量成長30%到40%。

長榮海運去年稅後淨損新台幣44.08億元,經以調整後未分配盈餘彌補後,雖仍有可供分配盈餘25.61億元,但基於企業永續經營的穩健原則,保留可供分配盈餘,以因應未來營運需求,不分配股東紅利,亦不配發員工和董監酬勞。

長榮海運表示,去年全球經濟成長持續趨緩,國際貨幣基金會原本預測去年全球GDP 3.1%,但實際全球貿易僅成長2.5%;去年全球貨櫃量只成長1.7%,低於2014年的5.2%,其中遠歐西向航線貨量衰退4.3%,越太平洋東向航線貨量成長3.7%。

由於新型貨櫃輪交船,去年全球貨櫃運能增加8.5%,總計有214艘新船,近172萬TEU艙位;由於旺季不旺,營運虧損迫使船公司史無前例的在傳統旺季裁減運能,造成閒置船舶數量增加。去年初全球閒置貨櫃船運能約20萬TEU,至11月底已激增至140萬TEU,接近金融海嘯高點。

股東抨擊公司虧損,去年EPS負1.26元,今年首季虧1.09元,究竟是上層主管無能,或是中下層員工資訊不對稱。張正鏞說,運價跌幅大於油價跌幅,沒享受到好處。

他答覆,長榮海目前在做的是結構性調整,適合與不適合的船型造成每TEU(20呎貨櫃)成本不同,且明年加入大洋聯盟後,跑歐洲線從每週兩班船變成六班;且目前去巴拿馬8500TEU貨櫃船已啟航,巴拿馬運河擴大前只能通行4000TEU的船,目前可以行駛大船,成本自然下降。

張正鏞表示,2009年之後各航商營運辛苦,近洋線運量是有增加,長榮有把握做得好,估計未來3、4年運量有30%到40%的成長。

股東詢問為何閒置運能如此多,卻仍貸款造新船?張正鏞說,近洋線3000TEU以下的小貨櫃輪市場上可能租不到有效率的新船,所以要自造,交船後會退租短租2200TEU到2500TEU的船,新造的近洋小船效率很好,油耗比更小運量的船更佳,例如計程車和中大型客車油耗一樣,當然選中大型客車。1050622


更新時間 : 2021-10-25 23:08 GMT+08:00